Está entre os primeiros desafios de 2025. O mesmo acontecerá com a surpreendente adição do México à onda protecionista contra as importações chinesas.
Com a aproximação do Ano Novo Lunar —29 de janeiro— (quarta-feira) e uma série de Aumentos Gerais de Tarifas (GRIs) anunciados por diversas companhias marítimas na rota Transpacífica a serem implementados a partir deste mês, espera-se que as taxas de frete spot do transporte marítimo de contêineres continuem enfrentar pressão ascendente desde o início deste ano. Em particular, de acordo com a Alphaliner , as tarifas spot na rota Transpacífica experimentaram fortes aumentos de 38% para a Costa Oeste dos EUA e 23% para a costa leste dos EUA nas últimas semanas.
Mas a aplicação dos GRIs não é a única ferramenta utilizada pelas companhias marítimas para aumentar o valor dos serviços, mas também inclui sobretaxas nas tarifas, que várias companhias marítimas já se preparam para utilizar em antecipação a uma possível greve nas costas Leste e do Golfo do NÓS. EUA Embora as companhias marítimas apontem que estas sobretaxas são utilizadas como resposta ao aumento dos custos e não como uma ferramenta para obter lucros, a verdade é que os grandes perdedores são os consumidores finais que devem pagar mais pelo acesso a um produto no caso de estes as sobretaxas entram em vigor.
No entanto, uma diminuição sazonal da procura a partir do final de Fevereiro, após o Ano Novo Lunar, deverá fazer com que as taxas diminuam, embora os desvios em relação ao Mar Vermelho as mantenham elevadas bem acima das médias de longo prazo, como aconteceu em 2024.
Judah Levine , chefe de investigação da Freightos , argumenta, no entanto, que a queda nos volumes após o Ano Novo Lunar também será provavelmente menos pronunciada do que o habitual, uma vez que muitos importadores dos EUA continuam a enviar os seus produtos antecipadamente antes de se materializarem os aumentos tarifários. prometido por Donald Trump, o que já se reflete nos volumes recordes de novembro no porto de Long Beach que mobilizou 884.154 TEUs, um 20,9% a mais que no mesmo mês do ano passado e superando em 12,8% o recorde anterior estabelecido em novembro de 2020.
México se junta à onda protecionista — Os importadores norte-americanos de produtos chineses conseguiram escapar às tarifas norte-americanas. EUA, entrando com produtos através dos portos mexicanos e depois passando-os pela fronteira dos EUA, aproveitando algumas das garantias do Acordo de Livre Comércio T-MEC entre os EUA, México e Canadá. Depois de garantir a sua eleição como próximo presidente da EE. Nos EUA, Donald Trump aumentou as suas apostas protecionistas ao ameaçar expandir as tarifas sobre todos os produtos importados do México ou do Canadá em 25%, usando como argumento os escassos esforços de ambos os países contra o tráfico de drogas e a imigração ilegal.
Talvez como um gesto para Donald Trump, a Presidente do México, Claudia Sheinbaum, assinou um decreto que aumentou imediatamente as tarifas sobre as importações de vestuário de países como a China em até 35%. O mesmo decreto também fechará essencialmente o acesso ao INMEX — programa que permite às empresas importar bens necessários à utilização num processo industrial ou serviços destinados à exportação, sem pagar impostos —a determinadas categorias de têxteis e vestuário.
Isto, de acordo com Levine, irá desafiar os importadores que confiaram nestes métodos para reduzir a sua exposição às tarifas dos EUA, incluindo os comerciantes de comércio eletrônico para os quais a INMEX foi fundamental nas suas decisões de importar através do México. Em Janeiro, o governo também começará a impor requisitos de relatórios mais rigorosos para as importações de comércio electrónico B2C.
Sabe-se que as rotas marítimas entre a China e o México têm sido favorecidas pelo nearshoring. Contudo, a questão agora é se esta evolução continuará sem alterações ou irá diminuir agora que o México aderiu à onda protecionista. Os resultados desta dinâmica só serão conhecidos este ano.
Escalada da Guerra Comercial — Se as ameaças de Trump de aumentar as tarifas sobre as importações do México e do Canadá já eram uma surpresa, o foram ainda mais as ameaças que o presidente eleito fez ao apontar uma possível reivindicação futura pela devolução do Canal do Panamá aos EUA, citando como motivos as altas taxas cobradas nos trânsitos de navios navais e mercantes norte-americanos. EUA e (surpreendentemente) citando a suposta influência crescente da China no Canal do Panamá. Com este ato, Trump expandiu as frentes que continuam a enfrentar os EUA com a China na Guerra Comercial, disputa que, pelo que já se pode observar, continuará a dar muito que falar durante o corrente ano. | MM