A lista de riscos a gerenciar será mais longa Pelo menos seis aspectos de vital importância deverão ser vigiados durante o próximo ano As tarifas spot têm sido suavizadas nas principais rotas marítimas desde Lejano Oriente desde que Alcançando seu ponto máximo em julho, ele pode ser considerado como uma boa notícia pelos proprietários de carga de cara nas novas negociações de contratos ao longo do prazo.
No entanto, desde Xeneta surge a advertência em quando “que não faltará muito para que a agulha volte à zona de alerta vermelha e os mercados logísticos voltem a entrar em espiral”. Então, apesar de os proprietários de carga esperarem um 2025 algo mais aliviado, o consultor convida a “ser realista e se preparar para mais transtornos”.
De fato, como pode constatar o MundoMaritimo, o consultor em seu relatório 2025 Ocean Outlook já sinalizou seis aspectos de vital importância a serem observados para o próximo ano: O crescimento dos volumes globais de contêineres se desacelerará ligeiramente após um ano recorde em 2024, com uma demanda que aumentará 3% em 2025. O impacto do conflito no Mar Vermelho na demanda de TEU/milha seguirá um fator. No entanto, um retorno parcial das linhas de navegação ao Mar Rojo e ao Canal de Suez provocou uma mudança na demanda de TEU/milha entre 3% e -11%. Espera-se que o crescimento da frota caia para 4,5% em 2025. A eleição de um provedor de serviços de transporte marítimo de contêineres certamente será mais complicada, depois das mudanças importantes anunciadas no âmbito das alianças de navegação.
— 2025 será um ano tranquilo? Não. De fato, o consultor avisa que a lista de riscos a gerenciar se torna cada vez mais longa. Por suposto a crise do Mar Rojo encabeça o listado. Descarbonização e regulação medioambiental. Adquira novos avisos com a normativa ETS UE intensificando-se em 2025 para cobrir 70% das emissões de CO2.
Os autores do relatório, os analistas Peter Sand e Emily Stausbøll, em meio a todas essas preocupações, sinalizaram um ponto a favor dos proprietários de carga, a disponibilidade de informações: “você tem acesso a mais dados e conhecimentos que nunca, o que significa que podemos controlar cerca de gastos no transporte de bens em rotas individuais e comparar as linhas de navegação em relação à confiabilidade dos itinerários, capacidade, tempos de trânsito e emissões de CO2”. Você é suficiente para ficar tranquilo?
O comportamento das tarifas de frete, em seu relatório semanal, coincide com a apreciação de Xeneta no momento em que as tarifas spot na rota Transpacífico, da Ásia, estão agora com 30% por baixo de seus picos de julho, e acresce no final,ao passo que a temporada alta deveria esperar que as tarifas diminuíssem.
Ao fechar o obturador, o Baltic Freightos Index (FBX) sinalizou que os níveis de tarifas variam do Lejano Oriente para a Costa Oeste de EE. UU. (USWC) prometeu US$ 5.565/FEU, marcando uma queda de 3% semanalmente, enquanto para a Costa Este (USEC) alcançou os US$ 6.787/FEU em sete dias, subindo para 1%. Deve-se destacar, em todo o caso, que ambas as cifras siguem vários quilômetros de dólares mais altos que os níveis típicos mesmo para a temporada alta e também são aproximadamente US$1.000/FEU mais altos que o piso ajustado para a crise do Mar Rojo alcançado em abril.
O anterior reiterou o conceito de que “enquanto os desvios do Cabo de Boa Esperança seguem absorvendo capacidade, as tarifas não podem cair muito mais do que o oferecido em abril”.
Tanto nas rotas Ásia — Norte da Europa, as tarifas nessas rotas Cayeron ainda mais antes de US$3.625/FEU (11%) e no Mediterrâneo 4.118/FEU (8%), quase equiparando os níveis de abril.
Retrasos do produto do furacão Milton e da Huelga Entre os sucessos destacados dos últimos dias deve-se mencionar que o passo do furacão Milton pela costa oeste da Flórida, gerou cortes de energia, obrigando-se a manter o cerrado no porto de Tampa Bay até a lua 14 de outubro, enquanto os portos de Miami e Jacksonville reanudavam suas operações antes do final da semana passada.
Em troca, o porto de Savannah, que hoje enfrentou um retrocesso devido ao furacão Helene em setembro, precisará de mais de duas semanas para restabelecer a fluidez total, já que a Huelga Portuaria de três dias de ILA contribuiu com o número de navios em espera.
Fretes informam que os navios tomam até mais de dois dias para obter um espaço neste porto da USEC, enquanto outros portos principais da região também informam esperas de um a quatro dias em alguns terminais devido à Huelga, o que representa Um congestionamento significativo, mas não extremo a ponto de eliminar os retrocessos. | MM