Portonave, Porto Itapoá e Terminal Portuário de Santa Catarina (TESC) estariam investindo na melhoria de seus serviços.
A Portonave , operadora de Terminal de Uso Privado (TUP) em Navegantes, está destinando US$ 177 milhões para modernizar seu cais, que conta com dois berços, segundo informações do Valor Econômico . O objetivo é aprofundar o canal de navegação em até 17 metros, permitindo futuramente a recepção de navios porta-contêineres de até 400 metros de comprimento. Localizado no complexo fluvial Itajaí-Açu, em frente ao Porto de Itajaí, este terminal está sendo modernizado em duas etapas, alternando pontos de atracação. Durante a execução do projeto, operará com um único site.
A Portonave não é o único terminal em obras de expansão, pois, paralelamente, o Porto Itapoá também está aprimorando suas instalações. Felipe Fioravanti, diretor de Desenvolvimento de Negócios e Experiência do Cliente, menciona que a empresa pretende ampliar sua área e adquirir novos equipamentos para operação de contêineres. Embora os detalhes específicos do projeto de expansão ainda não estejam definidos, Kaufmann estima que a capacidade do terminal poderá dobrar nos próximos dez anos, passando de dois para quatro milhões de TEUs. Além disso, a empresa aprovou um plano para aumentar de três mil para quatro mil e oitenta conexões de contêineres refrigerados, com o objetivo de apoiar principalmente as exportações de carnes de Santa Catarina e outras regiões do Brasil.
Já o Terminal Portuário de Santa Catarina (TESC) planeja investimentos para ampliar sua operação de granéis agrícolas, com foco em produtos como soja e milho. A Agribrasil, comercializadora de grãos e acionista majoritária, tem contrato de exclusividade para o cais de grãos inaugurado há um ano. Inicialmente, o TESC esperava exportar 700 mil toneladas nos primeiros seis meses de operação, mas acabou exportando 1,3 milhão de toneladas. Em plena capacidade, o terminal tem capacidade para movimentar 3,5 milhões de toneladas por ano. Fábio Mota, gerente-geral do TESC, destaca que o principal desafio não está no carregamento, mas sim no recebimento da carga e na capacidade estática. Portanto, está prevista a construção de um silo adicional com capacidade para 30 mil toneladas e o aumento do número de moegas para melhorar a eficiência. | MM