Disponibilidade aumentou em 3,5 milhões de TEUs, ao contrário de outras regiões que tiveram crescimento abaixo de 10,6%.
A frota global de navios porta-contêineres cresceu 10,6% entre 1º de junho de 2023 e 1º de junho de 2024. Esta enorme injeção de capacidade de 2,85 MTEUs ajudou as companhias marítimas a implantar mais navios em serviços inter-asiáticos ou no subcontinente indiano e na Europa, onde mais unidades estão necessários para desvios através do Cabo da Boa Esperança, devido à crise do Mar Vermelho. Como consequência disto, os aumentos de capacidade em todas as outras regiões ficaram bem abaixo de 10,6%, com a única exceção da região da América Latina, relata Alphaliner .
De acordo com dados da consultoria, a capacidade total das embarcações implantadas em águas profundas e serviços de linhas regionais de e para a América Latina aumentou de 3,5 MTEUs em 1º de junho de 2023 para 4,1 Mteu (+17,4%).
Muitas companhias marítimas, incluindo Wan Hai Lines, Cosco Shipping Lines & OOCL, SeaLead, MSC e ZIM, anunciaram o início de novos serviços entre a Ásia e a costa oeste da América do Norte em junho ou julho. Isto requer a implantação de pelo menos 35 navios adicionais com capacidades que variam entre 3.000 e 16.600 TEUs.
Embora o crescimento da frota entre a Ásia e o subcontinente indiano e a Europa fosse esperado devido à crise do Mar Vermelho, o forte crescimento da frota utilizada em serviços regulares de e para a América Latina pode ter apanhado alguns de surpresa.
Companhias marítimas como CMA CGM, Hapag-Lloyd ou Cosco Shipping Line receberam recentemente navios Neopanamax de 13.250 a 14.100 TEUs que foram construídos especificamente para serviços à América Latina, por terem alta capacidade para contêineres refrigerados e receberem nomes de regiões ou cidades do Sul. América.
Isto elevou a frota de serviços relacionados à América Latina para 4,1 Mteu, 1 milhão de TEUs há mais de dois anos.
Uma repartição mais específica mostra que o comércio de frotas entre a Ásia e a costa oeste da América do Sul é atualmente de 1,53 MTEU. Isso inclui cinquenta navios na faixa de tamanho de 12.500 a 17.999 TEUs, representando 47% de toda a capacidade nesta rota.
Outras dezesseis embarcações com mais de 12.500 TEUs são utilizadas em serviços entre a Ásia e a costa leste da América do Sul , onde a frota total tem capacidade para 860.000 TEUs.
O tamanho médio dos navios é um pouco menor na rota Europa-América do Sul . A frota ativa entre a Europa e a costa leste da região (ECSA) representa 392.500 TEUs e 38% destes locais são feitos em navios com capacidade superior a 10.000 TEUs.
O comércio com a costa oeste da América do Sul representa 289 mil TEUs de capacidade da frota, dos quais navios com mais de 10 mil TEUs representam 36% desse total.
Impacto da crise do Mar Vermelho — O gráfico (abaixo) mostra claramente o impacto de longo alcance da crise do Mar Vermelho na implantação de toda a frota de contentores. As linhas que operam serviços semanais entre a Ásia e a Europa tiveram que adicionar 25% a 30% mais navios aos seus horários para atendê-los.
E a maioria conseguiu, pois verifica-se que a frota de porta-contentores nesta rota é quase 24% maior do que há um ano. Em 1º de junho de 2024, exatamente 23,8% da frota total de navios porta-contêineres estava ativa nesta rota Leste-Oeste, contra 21,2% há um ano.
Embora alguns itinerários entre o subcontinente indiano e a Europa tenham sido encerrados devido à escassez de navios, os serviços regulares da frota de contentores de e para o Médio Oriente e a Índia/Paquistão também aumentaram 22% em relação ao ano anterior.
Na rota Transpacífica, o aumento anual da capacidade foi limitado a apenas 3,7%. Porém, em comparação com junho de 2022, quando a rota era muito forte, a capacidade caiu 9,1%.
Isto mudará neste verão do norte, à medida que as atuais taxas de frete spot de Xangai para a Califórnia retornarão aos altos níveis registrados no primeiro semestre de 2022 durante a pandemia de Covid-19.
A Transatlântica é a única rota Leste-Oeste onde a capacidade diminui ano após ano. Com 1,13 MTEUs de capacidade entre o norte da Europa e a costa leste da América do Norte (-2,8%), esta rota representa apenas 3,8% da frota de contentores, contra 4,3% no ano anterior. | MM