Eles também estão debatendo se devem ousar cruzar em direção ao Canal de Suez ou seguir a rota ao redor da África.
Analisando os dados AIS, verifica-se que as principais companhias marítimas, a partir de 26 de dezembro (terça-feira), continuaram a redirecionar os seus navios através do Cabo da Boa Esperança, com a Maersk e a CMA CGM a assinalarem as exceções, nota o analista da indústria marítima Lars Jensen, que destaca a rota percorrida pelos navios porta-contêineres de mais de 10 mil TEUs.
Segundo o analista, os embarcadores/proprietários de carga devem ter em conta que nem todos os navios Maersk e CMA CGM estão a ser desviados para a África Austral, pois muitos já estavam demasiado longe para realizar esta rota. para cruzar o Canal de Suez.
De acordo com Jensen, uma rápida verificação das posições dos navios também indica que a CMA CGM tem pelo menos um navio que parece não ter sido redirecionado para o Canal de Suez e, em vez disso, continua a mover-se em direção à África do Sul, apesar de ter tido a opção de seguir a rota mais curta.
A Maersk anunciou que, à luz da iniciativa naval “Operação Prosperidade Guardião”, estão se preparando para que os navios retomem o trânsito pelo Mar Vermelho o mais rápido possível operacionalmente. No entanto, Jensen alerta que o anúncio é “um pouco vago”, pois também afirma que o risco na zona não foi eliminado e, ao mesmo tempo, alerta que “poderão mudar de opinião sobre a segurança de passagem”, ao redor da área se as condições mudarem.”
No entanto, Jensen indica que — a partir de 25 de dezembro (segunda-feira) — os navios “Mette Maersk” e “Maersk Hangzhou”, que ainda se encontram no Oceano Índico, estavam claramente a caminho da Ásia para o sul de África, mas agora voltam a apontar a proa em direção ao Canal de Suez. —Da mesma forma, pelo menos seis dos seus navios [Maersk] fizeram inversões de marcha no Mediterrâneo e dirigem-se agora mais uma vez em direção a Suez para a rota mais curta para a Ásia— sustenta o analista.
Por outro lado, diz ele, a CMA CGM e a Evergreen conseguiram permitir que dois grandes navios passassem pelo estreito de Bab al-Mandeb na direção norte. Ele acrescenta que a CMA CGM tem mais dois navios a caminho da Ásia para a Europa que ainda estão longe de chegar ao Golfo de Aden, mas claramente não desviaram para o sul para navegar ao redor de África. Eles também têm pelo menos um navio que fez meia-volta no Mediterrâneo.
A ONE aparentemente tem uma postura diferente com dois grandes navios, “ONE Apus” e “ONE Triumph”, marcando um padrão de espera no Mar Vermelho desde o início do conflito. “ONE Apus” ainda está esperando no porto de Jeddah, enquanto o “ONE Triumph” agora é visto retornando ao norte para seguir a rota através de Suez.
Entretanto, o “MSC Luisa” da MSC tem navegado ao redor do Golfo de Aden nos últimos dias, enquanto operadores de nicho de menor dimensão continuam a operar na região, como tem sido visto ao longo das últimas semanas, nota Jensen .
Portanto, para fins de planeamento, Jensen recomenda que os embarcadores/proprietários de carga continuem a monitorizar de perto a rota percorrida por navios individuais para poderem planear contingências de chegada.
De acordo com Jensen, até ao momento não houve informação pública das companhias marítimas sobre como a mudança para rotas normais para o Cabo da Boa Esperança afetará as sobretaxas e aumentos de tarifas recentemente anunciados.
Últimos ataques — Em 23 de dezembro, o “MV Chem Pluto” foi atacado a cerca de 200 milhas náuticas (370 quilômetros) da costa do estado ocidental de Gujarat, no Mar da Arábia, o que levou a Marinha da Índia a mobilizar 3 destróieres com mísseis guiados para ajudar a salvaguardar o área.
A Organização do Comércio Marítimo do Reino Unido (Ukmto) relatou um novo ataque em 26 de dezembro. Até agora fala-se simplesmente de um incidente a 50 milhas náuticas a oeste de Al Hodaydah, ao largo da costa do Iémen, sem que mais detalhes do incidente tenham sido divulgados.
A situação poderia piorar? Talvez, depois da ameaça feita a partir do Irão pelo Brigadeiro-General da Guarda Revolucionária Iraniana, Mohammad Reza Naqdi, que Israel e o Ocidente “esperarão em breve o encerramento do Mar Mediterrâneo, [do Estreito de] Gibraltar e de outras rotas”.
Entretanto, a “Operação Guardião da Prosperidade” parece ter alguns problemas, uma vez que alguns países não estão dispostos a submeter-se ao comando dos Estados Unidos na força operacional, o que não impediu, por exemplo, que um contratorpedeiro francês escoltasse até um CMA Navio CGM.
Os preços do petróleo não são afetados —Segundo Jensen , até agora, os preços do petróleo não foram massivamente afetados. O petróleo Brent estava em torno de US$ 74/barril antes de as principais companhias marítimas serem redirecionadas para toda a África. Atualmente está em torno de US$ 79/bbl. Mas, para fins de contexto, o preço atingiu um pico acima de US$ 95/bbl há apenas três meses.|MM