A crise levou os armadores a procurar rotas alternativas mais seguras, mas muito mais caras.
As tensões geopolíticas na região do Mar Vermelho aumentaram no meio do conflito em curso entre Israel e o Hamas. Isto levou a um aumento nos ataques dos rebeldes Houthi apoiados pelo Irão contra navios mercantes que eles suspeitam terem ligações com Israel, levantando preocupações sobre os riscos crescentes para o transporte marítimo global.
Conforme explicado no relatório de dezembro da Container x Change , o Mar Vermelho serve como uma rota vital para o Canal de Suez, uma artéria crítica através da qual transitam diariamente entre 50 e 60 navios, com uma média de cerca de 19 mil por ano. Esta rota movimenta cerca de 30% do tráfego mundial de contêineres. A importância estratégica do Mar Vermelho reside também no seu papel como importante rota marítima que facilita o comércio entre a Europa, as nações asiáticas e os países árabes através do Canal de Suez, que liga o Mar Vermelho ao Mar Mediterrâneo.
Além disso, o Canal de Suez registou um aumento nas exportações de energia e cereais dos EUA, juntamente com as importações de contentores em direção a leste devido à seca que assolou o Canal do Panamá, intensificando o fluxo de comércio através do Suez.
Área de alto risco — O sul do Mar Vermelho foi designado como área de alto risco pelo mercado de seguros de Londres, o que leva os navios a informar as suas seguradoras quando passam por esta área e a pagar prêmios adicionais. Esta medida está a incentivar os armadores a explorarem rotas alternativas mais seguras, mas mais caras, e a defenderem maiores medidas de segurança nas águas do Médio Oriente.
Uma alternativa é navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança, no sul da África. Embora esta rota seja mais segura, é visivelmente mais longa e mais cara. “Como resultado, os armadores enfrentam custos de seguro mais elevados, além da necessidade de redirecionar os navios e investir em medidas de segurança adicionais para mitigar os riscos”, afirma o relatório.
Até agora, os prêmios de risco de guerra para o sector marítimo têm sido limitados aos navios que fazem escala nos portos israelitas, informou a S &P Global Commodity Insights, mas estes podem “aumentar rapidamente” se o conflito se agravar no Golfo Pérsico, lê-se no relatório.
As exportações chinesas caem — Outra questão proeminente no cenário marítimo global é o desempenho econômico da China. Um caos relevante é o das exportações, cujos números apontaram uma queda de 6,4% em relação ao ano anterior, superando a queda de 6,2% de setembro e decepcionando a queda de 3,3% prevista em pesquisa da Reuters. Em particular, o intercâmbio com parceiros importantes apresentou contração, destacando-se a queda de 15,1% nas exportações para o Sudeste Asiático. As exportações da China para os Estados Unidos também diminuíram 3,7%.
Em contraste, e surpreendentemente, as importações aumentaram inesperadamente 3,0%, desafiando a queda prevista de 4,8%.
No entanto, as incertezas globais e as mudanças na dinâmica comercial da China levaram a indústria naval a transferir a produção de contentores para fora do país, procurando estabilidade e diversificação, observa o relatório Container x Change.
Boas notícias dos EUA? Certos indicadores econômicos sugerem que a economia global ainda poderá estar em boas condições para sair do terreno recessivo. Por exemplo, a Reserva Federal de Nova Iorque indica uma probabilidade de 56% de uma recessão nos Estados Unidos nos próximos 12 meses, uma diminuição significativa em relação à leitura de 66% registada em Agosto. Especialistas destacam que essa diminuição nas possibilidades de inflação se deve principalmente aos gastos constantes dos consumidores americanos, o que é muito bom para os ouvidos do transporte marítimo de contêineres.
Na verdade, este ano, de acordo com o relatório, a economia dos EUA demonstrou uma resiliência impressionante, fortalecida por um mercado de trabalho apertado e por gastos de consumo sólidos. Um relatório do PIB revelou que a economia expandiu a uma taxa anualizada de 4,9% no terceiro trimestre, marcando o maior crescimento desde o último trimestre de 2021. Notavelmente, esta taxa de crescimento é mais do dobro da do trimestre anterior, que se situou em 2,1.
Acompanhar o impacto destes números no comércio externo dos EUA mostra que, nos últimos meses, as importações dos EUA registaram um aumento notável, aumentando 33% desde o seu ponto mais baixo em Fevereiro. Especificamente, outubro testemunhou uma recuperação notável, marcando os maiores volumes de entrada desde agosto de 2022.
O valor registado em Outubro ascendeu a 2.307.918 TEUs completos importados, neste sentido a Freight Waves indicou que foi o “terceiro melhor Outubro da história para as importações dos EUA, com excepção dos meses de boom de 2020 e 2021”.
Será que estes bons sinais poderão ser consolidados se a tensão no Mar Vermelho e no Canal de Suez continuar ou piorar? Basta lembrar o caos deixado pelo bloqueio temporário desta hidrovia pelo “Ever Given” em 2021 para notar a sua relevância para o transporte marítimo e para as cadeias de abastecimento globais. | MM